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歼十系列的发展:十年前为中国空军日后突飞猛进式发展奠基

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发表于 2019-3-16 10:55 |显示全部楼层

近年来,我国军队的装备水平呈现出井喷式的发展势头,尤其是海军和空军,海军新舰如同下饺子般开始服役,国产航母、055大驱也在如火如荼的建设当中。空军方面,四代机歼-20开始量产服役,歼-16、歼-10C、歼-11D等战机也相继亮相。今天的中国空军相比于15年前歼-10刚刚服役时已经是今非昔比,那时我国好不容易搞出了完全自主设计的三代战机歼-10,举国上下都为之而振奋。



中国空军歼-10C战斗机

而现在,我们的空军已经装备了世界顶尖的四代战斗机歼-20,见证中国空军由弱小变得强大的过程使人不禁感叹。而歼-10,也在这10余年间伴随着中国空军不断发展,从最开始的歼-10A到2014年的歼-10B再到2017年的歼-10C,可以说歼-10系列战机的发展也是中国空军发展的缩影,那么我们就来看看现在最新的歼-10C到底有多强。


中国空军歼-10B战斗机

说歼-10C之前还是先了解一下歼-10的发展史,歼-10战斗机的研发项目早在1984年就正式开始了,那时我国无论是科研水平还是工业水平都并不是太好,在歼-10项目开始之前,就已经有了歼-9失败的经验。

歼-9是中国航空界向世界一流水平战斗机发起的第一次挑战,在歼-9上我国就采用了鸭翼、大三角翼等设计方案,但是由于歼-9设置的26千米升限、2.6马赫时速的“双26”指标实在是有些脱离实际,且我国WS-6发动机研发并没有取得突破式的进展,导致最后歼-9只能胎死腹中。



中国空军歼-10A战斗机

然而在歼-9上所作出的努力并没有白费,歼-9所积累的技术经验为歼-10的研发提供了重要的指导,这点从歼-10采用和歼-9类似的鸭式布局就可以看出来。对于歼-10问世过后有的外媒仅凭外表相似就臆断歼-10抄袭以色列狮式战斗机,只要是稍微了解一下中国歼-9战机到歼-10战机的发展历程,就会知道这完全是无稽之谈。当然,歼-10的研制也并非一帆风顺,由于中美曾有一段“蜜月期”,最开始歼-10项目还可以从西方获得一系列技术支持,主要是航空发动机发面,这个一直是中国航空发展的痛点,就算现在也还没有完全解决。但是好景不长,进入90年代后中国就得不到西方的援助,只能转而向俄罗斯求助,在国产航空发动机研制不顺利的情况下,只能从俄罗斯先行引进AL-31F发动机来装备歼-10。


歼-10C原型机

不过到底,歼-10原型机还是在1998年完成了首飞,2003年生产型正式交付,歼-10的装备无论是对中国航空发展还是对中国空军来说,都具有里程碑式的意义。歼-10系列最初的生产型号即为歼-10A,除了标志性的鸭式布局之外,其机腹下方的进气道为可调式矩形进气道,可以为发动机提供不同飞行状态下所需的气流,不过结构比较复杂,且隐身性能欠佳。

就机动性能来说,歼-10A最大速度2.2马赫,实用升限17000米,爬升率300米/秒,鸭式布局可以使其在进行一些特殊机动时获得更佳的操作性能。歼-10A采用的雷达为脉冲多普勒雷达,搜索距离130千米左右,可同时跟踪6个目标并攻击其中4个。一般认为,歼-10A的性能可以媲美F-16A/B。



珠海航展上进行眼镜蛇机动的歼-10B战斗机

我国好不容易自主设计出来的三代战斗机,自然不可能就这样停滞不前,2004年,成飞即开始歼-10的改进工作,2009年第一架歼-10B原型机出现在公众视野中,2014年歼-10B开始量产并交付中国空军服役。歼-10B在外形上就和歼-10A有明显的区别,歼-10B的机头进行了重新设计,变得比较扁平,用于容纳新型的无源相控阵雷达,换装无源相控阵雷达的歼-10B,探测距离增长至160千米左右,并且凭借无源相控阵雷达的优势,歼-10B正经地拥有了对地打击能力,成为了一款多用途战机。歼-10B将机腹下方采用了全新的DSI进气道,所谓DSI进气道,全称为三维鼓包式无附面层隔道超音速进气道,名字听上去很高级,事实上也确实很高级,目前掌握并使用DSI进气道技术的只有中国和美国。相比于常规进气道,DSI进气道具有隐身性好,结构简单重量轻以及阻力小的优点。这些优点对于战机来说非常重要,凭借DSI进气道以及一些机体隐身设计,歼-10B的隐身性能有所提升,雷达横截面降低至1平米以下,虽然肯定达不到四代机的水平,但是能被晚发现一点就是一点,现代战争中几秒钟的差距可能就是生死之间的区别。而重量轻和阻力小的优点则有助于歼-10B获得更强的机动性能,再加上歼-10B对垂直尾翼、腹鳍进行了重新设计,并采用了使用复合材料的主机翼,使歼-10B在加速性能、最大速度、实用升限以及爬升率等机动性能上全面超越歼-10A。在2018年的珠海航展上,装备国产矢量发动机的歼-10B展示了眼镜蛇机动,是目前世界上唯一能够进行眼镜蛇机动的鸭式布局单发战斗机,歼-10B机动性能上的优势可见一斑。


同样使用DSI进气道的F-16战斗机

除了机身以及雷达的改进,歼-10B的航电系统方面也有明显的升级。歼-10B在机头加装了光电瞄准系统,包括红外搜索和跟踪传感器和激光测距仪,在一些情况下可以无需火控雷达直接使用该系统锁定目标,有利于飞机的隐蔽。除此之外,歼-10B还增强了电子战能力,在垂尾顶端增加一个电子系统整流罩,在机翼下方增加两个电子吊舱,可以提高歼-10B的抗干扰能力,同时在被敌方锁定时也更容易摆脱。说了那么多,歼-10B相比于歼-10A的明显提升想必大家也已经能够看得出来了,但是为什么这么好的歼-10B仅生产了两年多共50多架呢?那是因为歼-10的发展还没完,在2017年建军90周年阅兵当中,更新的歼-10C公开亮相了。

歼-10C不仅继承了歼-10B所有的优点,还做到了百尺竿头更进一步。这次的改进就主要体现在电子系统方面了,机体外观上变化不大,因此歼-10B和歼-10C看起来非常相似。比较靠谱的区别方法就是看机背上刀型天线的数量,歼-10B有1个,而歼-10C则有3个,这也显示出了歼-10C在电子系统上的进一步提升。现在中国的航电系统在世界范围都算得上先进,所以歼-10C在这方面的的水平是不必担心的。更重要的是歼-10C换装了更为先进的有源相控阵雷达,雷达相当于战机的眼睛,雷达的提升对于战斗机战斗能力的影响是非常重大的。换装有源相控阵雷达过后,歼-10C的探测能力可以达到200千米以上,可以同时跟踪12个目标并攻击其中6个,无论在信息处理能力还是冗余度上,有源相控阵雷达相比无源相控阵雷达都有明显的提升。从歼-10A到歼-10C,无论是电子系统的先进程度还是空中的机动能力,都有了明显的提高,虽然两者看上去是一种飞机,但实际的作战能力已经是天壤之别,歼-10C凭借其出色的性能,而被认为达到了三代半战斗机的水平。



歼-10C原型机机腹特写,从机腹看线条相当平滑

将歼-10系列战斗机的整个发展过程简要地介绍了一下,因为从歼-10A到歼-10C的发展中,就可以看出这几十年来中国航空工业水平的发展。现在的歼-10C的作战能力已经完全可以媲美任何型号的F-16战斗机了,也就是说在歼-10C已经位列世界中型战斗机的顶端。这样的成就并非一蹴而就,而是中国航空几代人艰苦奋斗的成果,现在中国空军正从苦难走向辉煌,但我们不能忘了曾经的艰难困苦,我们还要继续负重前行。


会挽雕弓如满月 西北望 射天狼
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